معلومات

ترولي باص

ترولي باص


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Trolleybus (من Trolleybus الإنجليزية: عربة - سلك اتصال ، جامع أسطواني ، حافلة - اختصار من اللاتينية. Omnibus - "النقل للجميع") - مركبة (راكب ، أحيانًا - شحن) مجهزة بمحرك كهربائي وتلقي تيار كهربائي من مصدر طاقة خارجي ، وفي حالات الطوارئ - من بطارية من نوع قلوي (توريد نظام التحكم والإضاءة) أو مولد ديزل. يستقبل ترولي باص تيارًا كهربائيًا يبلغ 550 فولت من نظام اتصال بسلكين (أسلاك علوية (عربة)) من خلال جامعات (قضبان) التيار.

تم اختراع أول عربة ترام من قبل الدكتور ويليام سيمنس (إنجلترا) في عام 1880 ، وفي عام 1882 في ألمانيا ، قام المهندس فيرنر فون سيمنس بوضع فكرة شقيقه موضع التنفيذ ، ووصف اختراعه Electromote. في نفس العام ، تم افتتاح أول خط ترولي باص على مشارف برلين جالنس.

في روسيا ، ظهرت أول حافلات الترولي في عام 1933 في موسكو ، وبعد ذلك انتشرت بسرعة على طول طرق المدن الكبيرة في البلاد. في الوقت الحاضر ، هناك أكثر من 400 مدينة في العالم بها شبكة ترولي باص متطورة ، وفي بعض الحالات ، يتم تشغيل هذا النوع من النقل بين المدن.

تغير الموقف تجاه ترولي باص - من إيجابي إلى سلبي والعكس صحيح. كانت هناك العديد من المحاولات لاستبدال ترولي باص بالحافلات أو استبدال الترولي باصات الترام ، لكن جميع التجارب من هذا النوع فشلت ، مما يثبت مرة أخرى أن جميع أنواع النقل العام لها الحق في الوجود ، وغالبًا ما تكون أفكارنا حولها خاطئة. سنحاول إلقاء الضوء على الحالة الحقيقية للأمور ، على طول الطريق لفضح بعض الأساطير الأكثر شهرة حول حافلات الترولي.

يمكن استبدال الترام بحافلات ترولي. كان هذا الرأي منتشرًا للغاية في نهاية القرن الماضي ، وفي كل من الغرب وفي بلدان الفضاء السوفيتي السابق ، جرت محاولات لاستبدال الترام بالحافلات أو الحافلات. ومع ذلك ، توجت هذه المحاولة بالنجاح في أماكن قليلة. اليوم ، يشهد الترام نهضة حقيقية ، في حين أن الترولي باص ، من ناحية أخرى ، يفسح المجال ببطء لأنواع أخرى من وسائل النقل العام.

لا يوجد لترولي باص مستقبل ؛ وقريباً سيتم استبداله بالحافلات في كل مكان. في الواقع ، في هذه الأيام ، يساوي تشغيل الحافلة تقريبًا تكلفة دعم حياة الحافلة. ومع ذلك ، فإن هذا الوضع سيستمر فقط طالما بقيت أسعار النفط عند مستوى منخفض نسبيًا. إذا ارتفعت تكلفة الوقود ومواد التشحيم بشكل حاد ، فسوف يتعين توسيع البنية التحتية للنقل الكهربائي.

الحافلة هي أرخص وسيلة نقل (لا يتطلب كل من البناء والتشغيل استثمارات كبيرة). هذا يعتمد على ما تقارنه به. على سبيل المثال ، يعد بناء البنية التحتية للحافلات أرخص من بناء خط الترام ، ولكنه أكثر تكلفة من بناء طريق للحافلات. لا يشغل تشغيل الترولي باص أرخص بكثير من الباص ، ولكن شراء السيارات سيكلف أكثر من ذلك بكثير. الترام ، بالطبع ، أكثر تكلفة ، ولكن تشغيله أرخص من الحافلة ، وسوف تستمر السيارات لفترة أطول من أي نقل بالحافلات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الأقسام التي تكون فيها حركة الركاب 3-4 آلاف في الساعة ، فإن عربة الترولي (حتى "مزدوجة") تفقد بالتأكيد الترام.

ترولي باص وسيلة نقل غريبة للغاية. في الواقع ، من الصعب جدًا تنظيم بنية ترولي باص - يجب أن يكون سطح الطريق عالي الجودة ، وشبكة الاتصال دون ترهل أو كسر السحابات ، ولا يمكن لهذه الآلة دائمًا التغلب على المنحدرات. ولكن بالنسبة للمدينة ، يتحول كل من العيوب المذكورة أعلاه إلى ميزة. ويتم بناء طرق جيدة يمكنها تحمل حركة المرور الكثيفة ، ويتم الحفاظ على الشبكة في حالة جيدة ، مما يضمن سلامة المشاة والركاب. ويتم إنفاق الكثير من الجهد على مكافحة انجراف الجليد والثلوج في فصل الشتاء - ولهذا سيقول جميع السائقين فقط "شكرا" لموظفي الخدمات ذات الصلة.

لا يسافر الترولي باص في الجبال. في الواقع ، العديد من نماذج ترولي باص المنتجة محليًا غير قادرة على التسلق صعودًا. في الوقت نفسه ، في الخارج ، فإن حافلات الترولي مجهزة بمحرك قوي ونظام كبح موثوق به يتم استخدامه على المنحدرات الحادة ، والتغلب على الأقسام الصعبة بشكل أسرع من الحافلات على سبيل المثال.

حافلات الترولي حساسة للغاية للظروف الجوية. كل هذا يتوقف فقط على تشكيلة الفريق. على سبيل المثال ، يولي المصنعون الغربيون الكثير من الاهتمام للضيق ، مما يسمح بتشغيل الآلات في أي طقس تقريبًا. في روسيا ، يتم تركيب المعدات الكهربائية على سطح حافلات الترولي ، إلخ.

حافلات الترولي أكثر ضجيجًا من الترام. يصدر كل من الترولي باص والترام في عملية التشغيل ضوضاء ، لتقليل القضبان ، على سبيل المثال ، مجهزة بحشيات مطاطية وحافلات ترولي - مع ممتصات صدمات مرنة ، إلخ. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن الضوضاء منخفضة التردد لحافلات الترولي قريبة من مستوى الضوضاء المنبعثة من سيارات الركاب ، ويمكن تحملها بسهولة أكبر من قبل البشر. ومحرك عربة الترولي الحديثة هادئ للغاية. إن ضجيج الترام لديه تردد أعلى ويتوافق في المستوى مع ضجيج الشاحنات ، وبالتالي فإن تأثيره أكثر وضوحًا وإزعاجًا.

فقط الحافلات ذات الطابقين. اعتقاد خاطئ. يمكن أن تكون حافلات الترولي والترام والسكك الحديدية ذات الطابقين ، والتي لا يتم استخدامها على نطاق واسع لأسباب عديدة. على سبيل المثال ، في موسكو ، ركبت عربة ذات طابقين (الطول - 9.4 م ، الارتفاع - 4.7 م ، ارتفاع المقصورة - 1780 سم ، 72 مقعدًا: 32 في المقصورة في الطابق الأول ، 40 في الثانية) عبر الشوارع في عام 1937 ... تم إنشاء عشر مركبات من هذا النوع ، ولكن بسبب تعقيد التحكم وعدم الاستقرار (كانت هناك حالات انقلاب ، خاصة على طريق ثلجي أو في ظروف جليدية) ومشكلات في الأبعاد ، تم إيقاف تشغيل حافلات الترولي بعد الحرب. كما تم إنتاج حافلات ترولي باص ذات طابقين من نوع قطار الطريق في جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

لا يعمل الحافلة بدون شبكة اتصال. هذا ليس صحيحًا تمامًا. في الواقع ، جرت محاولات "الجمع" بين الخصائص المفيدة لترولي باص والحافلة أكثر من مرة. على سبيل المثال ، في الخمسينات من القرن الماضي ، سار الجيروسكوب على طول طرق سويسرا وبلجيكا والكونغو (من الجيروسكوبات اليونانية - الدائرة ، والدوران ، والكلية الجديدة - الجامع - الجامع). كانت نوعًا من المركبات ، تم تنفيذ حركتها بسبب الطاقة الحركية لحدافة دوارة ، مدفوعة بمحرك كهربائي. تم شحن المحرك الكهربائي بشكل متقطع ، وتدفق التيار من خلال ثلاثة قضبان مثبتة على سطح gyrobus. كانت الشحنة كافية لقيادة حوالي ستة كيلومترات بسرعة 50-60 كم / ساعة. بكل مزاياها (الصداقة البيئية ، والضوضاء ، والتنقل) ، كان للجيروبوس أيضًا عدد من السلبيات. والحقيقة هي أن هذه السيارة من الصعب السيطرة عليها ، وكثيفة الاستهلاك للطاقة ، وثقيلة جدًا - غالبًا ما أصبح هذا سبب تدمير سطح الطريق ، ويفترض تصميم المحرك مراعاة الاحتياطات الخاصة مسبقًا ، وقضاء الكثير من الوقت في إعادة الشحن ، إلخ. لذلك ، لا يتم استخدام gyrobus اليوم تقريبًا ، على الرغم من استمرار البحث في مجال تحسين هذه السيارة.

هناك أيضًا ثنائيات (من German Duobus ، النسخة الإنجليزية من الاسم - حافلة ذات وضع مزدوج) - حافلات ترولي مجهزة بمحرك بنزين (أو ديزل) وتمتلك خصائص حافلة شحن. ولا يتم تشغيل حافلات الترولي العادية ليس فقط من شبكة الاتصال ، ولكن أيضًا (إذا لزم الأمر) من بطارية مساعدة أو مولد ديزل.

Duobus و trolleybus واحد. بعد كل شيء ، يمكن للمركبتين التحرك بدون شبكة اتصال. بعد كل شيء ، فإن حافلات الترولي مجهزة ببطارية أو مولد ديزل مساعد لا ينقل لحظة القيادة مباشرة إلى محور القيادة ، ولكن يدور دينامو يولد تيارًا للمحرك الكهربائي. من ناحية أخرى ، تحتوي Duobuses على ناقل حركة كاردان إلى محور القيادة من محرك ديزل (بنزين) ومحرك كهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تكون الحافلات الثنائية مجهزة بنظام آلي لرفع القضبان وخفضها (باستخدام المصائد المغناطيسية في نقاط معينة من شبكة الاتصال ، وما إلى ذلك).

وكلما كانت أجرة ترولي باص أكثر تكلفة ، كلما زاد راتب السائقين. في الواقع ، لا يؤثر سعر التذكرة على راتب السائق.


شاهد الفيديو: قريبا الأتوبيس الكهربائي يدخل الخدمة في الشوارع ننفرد بالتفاصيل (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Gazilkree

    فكرة رائعة

  2. Sativola

    أعتذر ولكن في رأيي أنت تعترف بالخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، سنتعامل معها.

  3. Haele

    هذه هي الحياة. لا يوجد شيء يمكن القيام به.

  4. Mull

    شكرًا جزيلاً! لقد كنت أبحث عنها بنوعية جيدة لفترة طويلة.

  5. Daren

    لقد ضربت المكان. هناك شيء ما في هذا وأعتقد أن هذه فكرة جيدة. أنا أتفق معك.



اكتب رسالة