معلومات

تيتانيك

تيتانيك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تيتانيك هي واحدة من أشهر السفن. لكن قصته مأساوية للغاية. في وقت التكليف ، كانت أكبر سفينة في العالم ، مع إزاحة 52 ألف طن. ولكن في رحلتها الأولى ، ليلة 14-15 أبريل 1912 ، تحطمت سفينة تيتانيك. كان السبب هو الاصطدام بجبل جليدي في المياه الشمالية للمحيط الأطلسي.

تلقت السفينة ثقوبًا كبيرة وغرقت بسرعة ، وكسرت إلى النصف. خلال الكارثة ، توفي 1496 شخصًا ، وتمكن 712 مسافرًا فقط من الفرار. تم التقاطهم من قبل الباخرة كارباثيا القريبة. غرقت حطام السفينة على عمق 3750 مترا. تم اكتشافها فقط في عام 1985. رفعت الحملات اللاحقة العديد من العناصر من السفينة الشهيرة منذ اليوم.

لقد كتب الكثير عن مأساة "تايتانيك" ، وتم تصوير العديد من الأفلام. كانت المأساة ، على الرغم من أنها ليست الأكبر على البحر ، ولكن الأكثر إثارة للإعجاب.

يبدو أن الإنسان ، بمساعدة سفينة حديثة ، غزا المحيطات ، وكان بزوغ عصر جديد. سنحاول فضحهم.

اعتبرت سفينة تايتانيك سفينة غير قابلة للغرق. لقد ظهرت هذه الأسطورة بالفعل في عصرنا. في فيلم كاميرون ، أم البطلة ، التي تعجب بالسفينة في ساوثامبتون ، تصفها بأنها غير قابلة للغرق. يقول المؤرخون أن ظهور مثل هذه الأسطورة له ما يبرره تمامًا ، لأنه يسمح برواية قصة ممتازة عن حطام سفينة غير قابلة للغرق. ما حدث لم يؤمن به أحد. يبدو من المنطقي أن الله قرر معاقبة الشخص المفترض. ولم تقدم شركة White Star Line نفسها ، التي كانت تملك السفينة ، مثل هذه التصريحات علنًا. هناك ثلاث منشورات تجارية سميت فيها السفينة بأنها "غير قابلة للغرق عمليا" حتى قبل وفاتها ، ولكن لا يوجد دليل على أن هذا كان رأي الرأي العام في ذلك الوقت. في منتجات الشركة الإعلانية ، تم التركيز بشكل خاص على سلامة Titanic و Olympic ، وتم التأكد من أنها تم إنشاؤها بطريقة تقلل من مخاطر الفيضانات. ومع ذلك ، كان للبطانات الأخرى من نفس الفئة صفات مماثلة. ظهرت الادعاءات الأولى التي اعتبرت تيتانيك غير قابلة للغرق في صحيفة نيويورك تايمز في 16 أبريل 1912. حدث هذا في اليوم التالي للمأساة. قال الخبراء إنهم اعتبروا في السابق أن السفينة غير قابلة للغرق ، وقد تم تكرار هذا التعليق على الفور ، مما سمح بتوليد هذه الأسطورة.

تايتانيك كانت السفينة الأكثر شهرة في عصرها. في وقت كارثة السفينة ، كانت السينما موجودة منذ 15 عامًا. كان هناك الكثير من الحديث عن المأساة في مقاطع الأخبار المعروضة في دور السينما ، ولكن لم يبق سوى عدد قليل من إطارات السفينة نفسها. والحقيقة هي أنه حتى لحظة الانهيار ، لم يكن التايتانيك نفسه ذا أهمية خاصة للصحفيين. ذهب المجد إلى التناظرية الكاملة لهذه السفينة ، الأولمبية. تم إنشاؤه في وقت سابق وقام بأول رحلة جوية من ساوثامبتون إلى نيويورك في عام 1911. ثم قاد القبطان نفس القبطان الذي لاحقًا على تيتانيك. وكان الطريق هو نفسه بالضبط. لم تختلف السفينة في عدد قوارب النجاة. ولإظهار شكل تيتانيك ، أظهرت الأخبار ببساطة آراء شقيقها التوأم ، الأولمبي.

عزفت الأوركسترا على تيتانيك الموسيقى حتى عندما غرقت السفينة. في العديد من الأفلام حول Titanic ، يتم عرض موقف مثير للاهتمام - تستمر الأوركسترا في العزف حتى في الوقت الذي يشعر فيه الجميع بالذعر ويبحثون عن طريقة للهروب. ويهدف هذا المشهد إلى إظهار أن الموسيقيين عملوا على ابتهاج الركاب. القطعة الأخيرة التي تم القيام بها ، كما زُعم ، كانت ترنيمة الكنيسة "أقرب إليك يا رب". لكن الموسيقيين أنفسهم لن يتمكنوا من تأكيد هذه الأسطورة - لقد ماتوا جميعًا. ولكن بفضل هذه الأسطورة ، صنعوا أبطال. سمع شهود عيان الكارثة أن الموسيقى كانت تعمل على سطح السفينة ، ولكن هناك شكوك حول آخر أداء تم تأليفه. سمع البعض موسيقى الراغتايم ، بينما سمع البعض الآخر موسيقى شعبية منتظمة. والراكب الذي تحدث عن اللحن الأخير للأوركسترا انتهى به المطاف في قارب النجاة قبل غرق السفينة بوقت طويل. لذلك لم يستطع معرفة الحقيقة. لكن اتضح أن ترنيمة الكنيسة هي خيار عاطفي يعمل بشكل رائع كأساس لقصة رومانسية. عندما تشاور جيمس كاميرون مع خبراء في مجموعة فيلمه ، لفت الانتباه إلى المشهد مع الموسيقيين في فيلم "ليلة لا تُنسى" ("موت تيتانيك") في عام 1958. أحبها المخرج كثيرًا لدرجة أنه نسخ المشهد ببساطة في فيلمه ، مما جعله جزءًا من القصة.

كان الكابتن سميث بطلاً. من غير المعروف عمليًا كيف أمضى قائد تيتانيك ساعاته الأخيرة. اليوم يعتبر بطلا رفض مغادرة سفينته في محنة. لكنهم يقولون إن القبطان لم يلتفت إلى التحذير من الجبال الجليدية على طريق السفينة ، ولم يقلل من سرعة السفينة. ولم يعط الأمر للإخلاء في الوقت المناسب ، ولهذا لم يفهم كثير من الركاب الصورة الحقيقية لما كان يحدث. ولم يبتكر سميث خطة إنقاذ ، دون الانخراط في إطلاق قوارب النجاة. لم يكن أحد يعرف أفضل منه عدد الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة وعدد المقاعد في القوارب. لكن سميث اعترف بأن القوارب لم تغادر مليئة بالكامل. لذلك لم يكن هناك شيء بطولي في سلوكه. أبحر القارب الأول في طقس هادئ وعاصف مع 27 راكبا وسعة 65 راكبا. غادرت العديد من القوارب نصف فارغة ، ولم تعد أبدا لإنقاذ الباقي. لكن سميث أقام آثارًا حتى. القبطان هو المسؤول عن جميع أعمال خدمات الإنقاذ الرديئة على متن السفينة. في الليلة المصيرية ، لم يكن وجود سميث على السفينة محسوسًا على الإطلاق. من المحتمل أنه أصيب بصدمة نفسية ، مدركًا أنه سيتم إنقاذ القليل. يتجلى الارتباك في تفكير سميث في لحظة حرجة على الأقل في أنه أربك تصميم تيتانيك والأوليمبي. أمرت العاصمة بإطلاق قوارب من سطح السفينة الموجود على متن السفينة التوأم.

أنقذ الكابتن سميث الطفل. هناك خرافة حول كيف سبح الكابتن سميث مع الطفل إلى القارب وسلم الطفل. ثم تمنى للناجين حظاً طيباً وعاد إلى السفينة الغارقة. لكن هذه خرافة جميلة. شوهد القبطان آخر مرة على الجسر. لا أحد يعرف ما حدث له أكثر.

في وقت الكارثة ، كان القبطان في حالة سكر. عشية الكارثة ، شارك القبطان في عشاء على شرفه استضافته عائلة Widener. لكن سميث لم يشرب أبداً في البحر ، ولم يكن هذا استثناءً. يؤكد المشاركون في ذلك العشاء بأن القبطان لم يلمس الكحول. دخن سيجارين وغادر المطعم الساعة 10 مساءً.

كان على النقيب سميث أن يتباطأ في المياه الخطرة. كان عليه أن يفعل ذلك إذا كان هناك تهديد واضح للسفينة ، على شكل قطع كبيرة وخطيرة من الجليد في الماء. قبل هذا الحادث ، لم يتباطأ قباطنة سفن الركاب في الطقس الصافي حتى لاحظوا تدفق الجليد في مكان قريب. وقد أكد ذلك مديرون آخرون للركاب عبر المحيط الأطلسي للركاب خلال التحقيق. قام الكابتن سميث ، بعد تلقي تحذير من الجبال الجليدية ، بتغيير المسار وذهب جنوبًا لتقليل المخاطر. حله يبدو احترافيًا.

تجاهل الكابتن سميث تقارير عن الجبال الجليدية. كان رد فعل القبطان على التحذيرات احترافية للغاية. قام بتغيير المسار وأمر بالمرصاد للبحث عن الجليد. اختار سميث الطريق الجنوبية الأكثر أمانًا. ولكن وردت معلومات تفيد بوجود جبال جليدية هنا أيضًا. ثم اختار طريقا أطول ، حتى أبعد جنوبا. لم تشاهد الجبال الجليدية هناك من قبل. ولكن في هذه الحالة ، أمر القبطان بالبحث عن الجليد قبل الدورة.

تصرف الفريق بشكل غير مهني. تثبت هذه الأسطورة حقيقة عدم اكتمال القوارب الأولى. في الواقع ، شعر الركاب أنهم كانوا على متن السفينة الأكثر موثوقية في العالم. كانوا يعتقدون أن التعاليم تجري. من يريد تداول بطانة ضخمة ودافئة وخفيفة لقارب خشبي ضيق؟ لم يعرف الطاقم مقدار الوقت المخصص للسفينة ، لذلك أرسلوا من يستطيعون. عندما أصبح الخطر واضحا ، كان يجب إرسال القوارب مكتظة. وفي حالة حرجة ، لم يكن أحد محصنًا من الأخطاء. لم تغرق هذه البطانات من قبل. حاول البحارة ، خوفا من فوهة ضخمة ، عدم العودة بالقوارب. ويمكن فهمها بالنظر إلى حشد الناس في الماء والقفز من فوق ، الأمر الذي يمكن أن يقلب القارب.

هرب رئيس الشركة التي بنت جبن تيتانيك منه. إذا كان هناك أبطال ، فلا بد من وجود الأوغاد. هذه هي الطريقة التي يتم بها تقديم بروس إسماي. ويعتقد أنه غادر السفينة الغارقة على عجل في القارب الأول ، بينما كانت النساء والأطفال يغرقون. هناك قصص عن كيفية حصول Ismay على القبطان بالسرعة القصوى. ولكن في عام 1912 تم إجراء تحقيق من بريطانيا العظمى بقيادة اللورد ميرسي. وخلص إلى أن Ismay ، على العكس من ذلك ، ساعد العديد من الركاب على شغل مقاعد في القارب. ذهب هو نفسه في القارب الأخير. لكن تبين أن موضوع الخيانة سينمائي للغاية بحيث لا يمكن تجاهله. تعود أصول هذه القصة إلى قطب الإعلام الرئيسي ويليام راندولف هيرست. كان لديه قتال مع Ismay قبل غرق Titanic بوقت طويل. لم يرغب الصناعي في التحدث إلى الصحافة عن حطام إحدى سفنه. وقد أعلن صحفيو هيرست حربًا حقيقية ضده. عندما تم نشر قائمة الركاب الناجين ، تم تسليط الضوء على اسم مالك الشركة. واستشهدت الصحف بذكريات أناس رأوا إسماعي في خدمة الإنقاذ الأولى ، وقال شهود آخرون إنه طالب الفريق بأخذه إلى مكان آمن.

في عام 1943 ، ظهرت نسختها الخاصة من "تايتانيك" في ألمانيا النازية. أشرف على هذا الفيلم شخصيا وزير الدعاية جوزيف جوبلز. تم عرض الإسماعيلية كرجل أعمال يهودي استبدادي ، أجبر عاصمة توتونية شجاعة لتفريق البطانة في منطقة الخطر ، متجاهلاً التحذيرات. وفي فيلم 1958 الليلة التي لا تُنسى ، يصور Ismay على أنه شرير. أثناء تصوير فيلم كاميرون ، قيل للمخرج الحقيقة ، لكنه قرر ألا يعيد النص حتى لا يخدع توقعات الجمهور. مرة أخرى ، يظهر Ismay كشرير دفع السفينة إلى الأمام ، مما أجبره على الوصول مبكرًا إلى نيويورك لأغراض ترويجية. على أي حال ، لم يستطع رجل الأعمال تحمل البلطجة وترك وايت ستار في عام 1913. تم حتى كتابة كتاب عن مأساة إسماعي ، حيث ظهر كرجل بسيط كان في وضع صعب. كان رجل الأعمال غير مستعد عاطفياً لما حدث. في وقت الكارثة ، كان مرتبكًا ، مما تسبب في تردد الآخرين. لم يكن إسماي "قائدًا فائقًا" ولم يعط أوامر ، حتى هو نفسه لم يشك في أنه كان له وضع خاص على متن السفينة ولم يفكر في استخدامه.

لم يسمح لركاب الدرجة الثالثة بالطابق العلوي حتى اللحظة الأخيرة. يُظهر فيلم كاميرون كيف لم يُسمح للركاب الذين لديهم تذاكر أرخص بالخروج حتى لا يتدخلوا مع الأغنياء من الغوص في القوارب. ومع ذلك ، لا يوجد دليل وثائقي على هذه الأسطورة العاطفية. تم فصل ركاب الدرجة الثالثة عن البقية بالفعل عن طريق الأسوار. لكن هذا لم يكن مطلوبًا من أجل إجراء إخلاء خاص في حطام السفينة ، ولكن فقط من أجل قوانين الهجرة الأمريكية. هذا الإجراء منع انتشار العدوى الفيروسية. قبل وصوله إلى مانهاتن ، كان على Titanic التوقف في جزيرة Ellis ، حيث سيخضع جميع الركاب العاديين لفحص طبي وأوراق. وهؤلاء الفقراء الذين أرادوا بدء حياة جديدة في أمريكا ركبوا الصف الثالث. كانوا بشكل رئيسي إيطاليين وهولنديين وروس وأرمن وصينيين واسكندنافيين. كان لدى الركاب من كل فئة وصولهم الخاص إلى طوابق منفصلة للقوارب الموجودة هناك. ولكن لم يكن هناك مثل هذه القوارب على سطح الطبقة الثالثة. لذا اضطر الركاب الفقراء للخوض في متاهة الدرج والممرات للصعود إلى الطابق العلوي. لذلك كان لدى الأشخاص في الطوابق الأولين ميزة في البداية. أظهرت التحقيقات أن المشرفين منعوا أولاً بعض الممرات في انتظار تعليمات رؤسائهم. ولكن بعد إطلاق معظم القوارب ، كانت الممرات مفتوحة. في الوقت نفسه ، كان المسافرون في الدرجة الثالثة مترددين في مغادرة تايتانيك ، ولم يرغبوا في ترك أمتعتهم. بعد كل شيء ، في الواقع ، كان كل ممتلكاتهم. لم يكن هناك قيود مقصودة ، وعلى الأرجح كان هناك بعض الرقابة بسبب الطاعة العمياء للتعليمات. لكن النتيجة كانت مأساوية. خلال التحقيق ، لم يقدم أي من ركاب الدرجة الثالثة أدلة ، مثل هؤلاء الأشخاص المحامي هاربينسون. وأعلن تقييد حركة اتهاماته ، مما أدى إلى هذه الأسطورة. لسوء الحظ ، لعبت فئة الركاب دورًا. من أصحاب أرخص المقاعد ، نجا الثلث فقط.

كان تايتانيك ينقل كنزًا من الذهب. غالبًا ما يتحدثون عن كنوز تايتانيك ، ولكن في هذه الحالة ما زلنا لا نتحدث عن الذهب. كان هناك العديد من الركاب الأثرياء والمليونيرات والجامعين على متن الطائرة. تبلغ تكلفة التحف والماس واللوحات باهظة الثمن والذهب حوالي 250 مليون دولار بالأسعار الجارية. ظلوا في خزائن وحجرات السفينة. ومنذ ذلك الحين ، تمت زيارة السفينة تايتانيك من خلال البعثات الآلية التي رفعت أجزاء من الأشياء. لكن الروبوتات لم تتمكن من الدخول إلى الخزائن - طبقة سميكة جدًا من الطمي حالت دون فتحها. بالإضافة إلى ذلك ، هناك شائعات بأنه قبل الغوص ، مع الاستفادة من الذعر ، كان بعض الركاب وأفراد الطاقم ينخرطون في السرقة علانية. لذلك على متن الكنز ، على شكل العديد من سبائك الذهب ، لا ، يجدر الحديث عن أشياء ثمينة. لكن رفعها من هذا العمق إما غير مربحة أو مستحيلة من الناحية التقنية. يبقى لنا أن ننظر إلى كنوز تايتانيك بمساعدة الصور الفوتوغرافية وتصوير الفيديو.

ولعن تيتانيك بسبب مومياء مصرية على متنها. يتذكر بعض شهود العيان أنه قبل وقوع الكارثة ببضع دقائق ، شوهد القبطان بجوار صندوق يحمل مومياء كاهن مصري قديم. وبعد ذلك مباشرة بدأ سميث يتصرف بغرابة. تم نقل المومياء إلى أمريكا من قبل اللورد كانثيرفيل ، نظرًا لقيمتها الخاصة ، لم تكن هذه الشحنة معلقة ، ولكن على جسر القبطان. لصالح نسخة عن غموض وعي القبطان في لحظة حرجة ، تتحدث شائعات عن لعنة الفراعنة وسلسلة من الوفيات الغامضة لأولئك الذين تجرأوا على غزو مقابر الدفن القديمة. في الواقع ، خلال الرحلة ، روى الروحاني الشهير وليام ستيد قصة كاهنة آمون رع ، التي كانت معروضة في المتحف البريطاني في لندن ، في حفل عشاء. أعجب الركاب بهذه القصة. وبعد ذلك قام الصحفيون من الصحافة الصفراء بتضخيمها ، وتم دمج اللعنات وموت السفينة بشكل جيد للغاية. هكذا ظهرت أسطورة العثور على المومياء على تيتانيك. في الواقع ، يتم الاحتفاظ بها في نفس المكان في لندن.

غرق تيتانيك بسبب الماس الملعون. ووفقًا للأسطورة ، كانت المومياء الزرقاء النادرة على جانب المومياء على السفينة. يعود تاريخ هذا الحجر إلى القرن السابع عشر ، عندما جاء من الهند إلى ساحة سفينة فرنسية. تحت لويس الخامس عشر ، كان الماس على قلادة ملكية من وسام الصوف الذهبي ، ثم انتقل إلى ماري أنطوانيت. في عام 1792 سُرق الحجر ، وفي عام 1839 تم الحصول عليه من قبل هنري هوب. يعتبر الماس ملعونًا ، لأنه مع ظهوره في أوروبا ، بدأ الطاعون. المالك السابق ، ماري أنطوانيت ، أنهت حياتها على السقالة ، كما قُتلت صديقتها التي امتلكت الحجر بعد وفاة الملكة. تسمم نجل هوب وأفلست حفيده. يقول أنصار هذه الأسطورة أن الماس كان على متن السفينة ، وقد تم نقله من قبل زوجين معينين.وقتلهم الحجر ، وكذلك الركاب الآخرين. لكن هذه الأسطورة من السهل فضحها - تم الاحتفاظ بالماس في متحف التاريخ الطبيعي في جامعة سميثسونيان منذ عام 1958. في ذلك الوقت ، لم يتم رفع أي شيء من التايتانيك ، لذلك لم يكن الحجر "الملعون" موجودًا.

لا فائدة من رفع الأشياء الثمينة من تيتانيك. منذ اكتشاف تايتانيك ، تم إرسال أكثر من ستة بعثات إليه. في البداية ، لم يكن للباحثين الحق في رفع الأشياء الثمينة ، ولكن بعد ذلك حصل الفرنسيون والأمريكيون على إذن قانوني للقيام بذلك. في المجموع ، أنفقت RMS Titanic أكثر من 11 مليون دولار على البحث ، وتم رفع أكثر من ستة آلاف عنصر من السفينة. كانت تكلفتها الإجمالية أكثر من 110 مليون. صحيح ، لم يتم العثور على مجموعة الماس ، المومياء المصرية والربط القيم لمخطوطة عمر الخيام. على أي حال ، فقد دفعت الحملات مالياً ، وحصلنا على فرصة الإعجاب بأشياء من السفينة الأسطورية بعد قرن من وفاتها.

تم العثور مؤخرا على الركاب الناجين من تايتانيك على جبل جليدي. في سبتمبر 1990 ، ظهرت أخبار مثيرة للاهتمام. سفينة صيد في شمال المحيط الأطلسي رفعت فتاة صغيرة من جبل جليدي. قدمت نفسها على أنها Vinnie Coates ، راكبة على Titanic. من المعروف أن الجبال الجليدية تنجرف جنوبًا بفضل تيار لابرادور. ومع ذلك ، كان من المفترض أن تذوب كتلة الجليد التي اصطدمت مع تيتانيك في 3-5 أيام. من المشكوك فيه أن مثل هذا الجبل الجليدي طاف لأكثر من مائة عام. يتحدث مؤيدو الأسطورة عن حالات الفشل المؤقت ، لكن هذا بالفعل خارج نطاق الخيال ولن يعمل على إثبات ذلك. و Vinnie Coates نفسها مدرجة بين الركاب الناجين. لم تكن حياتها الغامضة - فقد عاشت المرأة طوال حياتها في نيو جيرسي ، مفضلة عدم تذكر تلك المأساة. توفيت في عام 1960 ، وهناك دليل على وفاتها.

أثناء بناء تيتانيك ، تم إسكار عامل فيه. يقولون أن السفينة بنيت بسرعة كبيرة لدرجة أن عاملاً واحدًا أو حتى العديد من العمال كانوا على قيد الحياة بين الهياكل. وقاموا بشكل دوري بالنقر من هناك ، وإعطاء إشارات. لكن لا شيء يؤكد هذه القصة ، فهي تظل أسطورة بدون مواد واقعية. قد يكون سبب الضربات الشيكات. الخبراء داخل القضية ، والتحقق من موثوقية المسامير ، وضربهم. سمع العمال الواقفون في الخارج هذه الأصوات ، واستخدموها في إنشاء قصص رعب للطلاب الصغار والسذج.

احتوى التايتانيك على رمز المسيح الدجال. يقال أن الرقم التسلسلي للسفينة كان 390904. هناك أسطورة مفادها أن بعض بناة السفينة وضعوا رسالة سرية ضد الكنيسة في هذا الرقم. الأرقام المكتوبة على الورق ، المنعكسة في المرآة ، ستضيف إلى الكلمات "لا بابا" أو "لا بابا". لذلك يمكن للبروتستانت الأيرلنديين الاحتجاج ضد الكنيسة الكاثوليكية. قرر الله معاقبة مثل هذه السفينة عن طريق غرقها في الرحلة الأولى. ولكن لا يوجد دليل على أن هذا الرقم مرتبط بالسفينة. كان رقم الذيل 401 ، ورقم تسجيل مجلس التجارة 131428. ولا يوجد تأكيد وثائقي للرقم الغامض.

بدأ مالكو السفن بدلاً من "Titanic" "الأولمبية" ، وأقاموا الحطام. هذه الأسطورة هي نظرية مؤامرة أخرى. ليس سرا أن وايت ستار لاين كان لها وضع مالي لا تحسد عليه. في عام 1911 ، اصطدمت الأولمبية بطراد إنجليزي. ومع ذلك ، كان الضرر الذي لحق به ضئيلًا للغاية لدرجة أنهم لم يسحبوا للحصول على تعويض. كان مطلوبًا أن تتعرض السفينة لحادث كبير. قرر الملاك إخضاعه للتصادم مع جبل جليدي ، معتقدين أن السفينة الموثوقة لن تغرق. صفائح صارمة باسم السفينة ، تم استبدال العناصر الداخلية بحيث لا يرى أحد التغيير. ومع ذلك ، يتم فضح هذه النظرية بسهولة. لقد أبحر العديد من ركاب سفينة تايتانيك بالفعل في دورة الألعاب الأولمبية من قبل ويمكنهم فهم مكانهم. كانت للسفن اختلافات كبيرة ، وسوف تستغرق إعادة العمل وقتًا طويلًا ، تاركة العديد من الشهود. يتذكر شهود العيان مدى رائحة السفينة الجديدة للطلاء. وسيكون تعطل السفينة المتضررة ببساطة غير مربح لأصحابها. وعندما تم رفع الأجزاء من الباخرة ، وجدوا المبنى رقم 401 ، الذي ينتمي إلى تيتانيك. كان للأولمبياد رقم 400. لذلك ليس هناك شك في نوع السفينة التي شاركت في الحادث.

حتى قبل التصادم مع جبل الجليد ، اندلع حريق في تيتانيك. بعض الخبراء يؤيدون هذه النظرية. في رأيهم ، اندلع الحريق في 2 أبريل في الجلسة السادسة. لم يكن من الممكن إخماده. ثم قرر قبطان السفينة الإبحار في أسرع وقت ممكن إلى نيويورك ، هناك بدون ذعر لإسقاط الركاب ثم البدء في إخماد الحريق. هذا ما يمكن أن يفسر السرعة العالية للسفينة في الليل ، عندما كان هناك خطر كبير من الاصطدام بجبل جليدي. فهم القبطان ببساطة أن السفينة يمكن أن تنفجر دون الوصول إلى أمريكا. في ظل هذه الظروف ، لم تعد التحذيرات بشأن تدفق الجليد في هذه المياه مهمة. لكن النار يمكن أن تشوه القسم ، الذي سمح للماء من المقصورة السادسة التالفة. تحدث السماسرة عن هذا في شهادتهم. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يمكننا الحديث عن نظرية مؤامرة ، لم يتم تأكيدها كثيرًا. على أي حال ، لم يكن الحريق سبب حطام السفينة.

غرق تيتانيك ليس من جبل جليدي ، ولكن من طوربيد من غواصة ألمانية. وفي هذه الحالة ، قد يكون الغرض من مثل هذا الهجوم هو الحصول على تأمين. إذا تسبب طوربيد في إتلاف الهيكل ، فسوف يلاحظه الطاقم والركاب. بالإضافة إلى ذلك ، في تلك اللحظة ، لم يكن لدى الغواصات بعد مثل هذا الاستقلال الذاتي للخروج إلى المحيط. نعم ، وقوة الطوربيدات لم تكن كبيرة ، من الواضح أنها ستحتاج إلى عدة. ستختلف سلسلة الانفجارات بوضوح عن أصوات الاصطدام بعائق مستقر. والوصول إلى هدف عالي السرعة ليلا للغواصات يشبه الأكروبات ، ولكن في عام 1912 لم يكن لديهم هذه الخبرة.

لم تبطئ تيتانيك لأنها كانت تلاحق الرقم القياسي. في عام 1907 ، حصلت موريتانيا على جائزة بلو ريبون الأطلسية المرموقة لأسرع عبور للمحيط. تم إنشاء الجائزة من قبل شركة Kunard Line ، المنافس الرئيسي لـ White Star Line ، كما امتلكت السفينة التي تحطمت الرقم القياسي. ويعتقد أن بروس إسماي حث القبطان على "الاندفاع بكامل قوته" من أجل الوصول قبل الموعد المحدد بيوم والحصول على جائزة فخرية. هذا يفسر السرعة العالية للسفينة في منطقة خطرة. ومع ذلك ، من السهل دحض الخرافة - "تايتانيك" لم تتمكن جسديا من بلوغ سرعة 26 عقدة ، والتي أظهرت "موريتانيا". بالمناسبة ، استمر الرقم القياسي حتى عام 1929.

يمكن للقبطان أن يفتح أقسامًا مانعة للماء ويغمر تايتانيك بالتساوي. حتى الآن ، هناك الكثير من الجدل حول ما إذا كان من الممكن إنقاذ تيتانيك أو كيف كان من الممكن حقًا إطالة عمرها. القبطان متهم بعدم فتح الحواجز. ونتيجة لذلك غرقت السفينة تحت الماء. هل كان من الممكن حقًا خلق فترة راحة وإنقاذ حياة مئات الأشخاص؟ بمساعدة المصمم البحري ، صنع الباحثون نموذجًا دقيقًا لـ Titanic على مقياس من 1 إلى 100. كان حجم السفينة ، وكان إزاحتها متناسبًا مع النسخة المصغرة. وتم جعل الأجزاء المقاومة للماء شفافة. تم تقليل حجم الماء المحقون من خلال الثقب بشكل نسبي. أولاً ، تمت إعادة صياغة سيناريو حقيقي حدث عام 1912. دخلت المياه في عقد القوس ، وكسر أنظمة الحماية من الفيضانات. القوس ، كما هو الحال مع السفينة الحقيقية ، غمر ، وسحب السفينة إلى القاع في ساعتين ونصف. ذهب النموذج لأسفل ، مثل Titanic الحقيقي. إذا فتح القبطان الحواجز المختومة ، فسوف يندفع الماء إلى المؤخرة. ونتيجة لذلك ، لن ينحني القوس ، ويبدو أن السفينة يجب أن تغرق بالتساوي. تم إجراء هذه التجربة باستخدام نموذج. غمرت المياه الغلاية البخارية الأخيرة ، وتم فصل طاقة Titanic تمامًا. سيكون الناس في الطابق السفلي في الظلام الدامس. كانت الفوضى ستبدأ قبل ساعة ونصف عما كانت عليه في الواقع. بسبب حركة أطنان من الماء ، ستبدأ السفينة في الركوب على متنها ، مما يفقد الاستقرار. لم يكن من الممكن إطلاق القوارب في تلك الزاوية. ونتيجة لذلك ، غرق النموذج قبل نصف ساعة من الحالة الأولى. لذلك أصبح من الواضح أن القبطان اتخذ القرار الصحيح ، والذي سمح لعشرات الأشخاص بالهروب.

غرق تايتانيك هو أكبر كارثة في البحر. في قائمة أكبر الكوارث البحرية ، لم يكن غرق تايتانيك حتى في المراكز العشرة الأولى. في عام 1912 ، توفي 1496 شخصًا. الرقم القياسي هو غرق السفينة الألمانية "غويا" في عام 1945 ، وقد غرقتها غواصة سوفييتية. ثم مات حوالي 7 آلاف شخص. وفي وقت السلم ، أصبحت مأساة عبارة الركاب "دنيا باز" في عام 1987 أكثر مأساوية من تيتانيك. 4375 راكبا أصبحوا ضحايا.

قتل تيتانيك في الغالب ركاب من الدرجة الثالثة. من حيث الكم والنسبة على حد سواء ، لم يكن أكبر الضحايا حتى الركاب ، ولكن أعضاء الفريق. ساعد البعض في الإخلاء حتى النهاية ، بينما حافظ آخرون على ضغط البخار لتشغيل المضخات وتوليد الكهرباء. من بين 1،496 ضحية ، نصفهم تقريبا 686 شخصا - فريق تيتانيك. غرق ركاب الدرجة الثالثة 527 شخصا. حتى في الصف الأول والثاني ، توفي الكثير من حيث النسبة المئوية - 36٪ و 57٪ على التوالي.

توفي جميع المهندسين تيتانيك أثناء وجودهم في غرفة المحرك. كان المهندسون هناك حتى تم إعفاؤهم من مهامهم بأمر من الإدارة. لا يزال البعض في منصبهم. عند التسلق إلى السطح العلوي ، رأى المهندسون أن جميع القوارب قد تم تخفيضها تقريبًا ، بينما تم تحميل الباقي بركاب من الدرجة الثالثة ، معظمهم من الزوجات والأطفال. وشاهد الشهود المتخصصين على سطح القارب. ولكن لم يتمكن أي من المهندسين الـ 36 من الفرار.

غرق جميع ضحايا تيتانيك. قفز العديد من الركاب ، الذين لم يتمكنوا من الجلوس في القارب ، إلى الماء. بعد غرق تايتانيك ، تمكنوا من البقاء على السطح ، لكن الجو كان باردًا جدًا. سقط مئات الأشخاص ضحية لانخفاض درجة حرارة الجسم.

وقعت المأساة بسبب خطأ قائد الدفة الذي قلب عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس. في التسعينات ، نشرت لويز باتن كتابًا ، يُزعم أنه حفيدة الرفيق الثاني تشارلز لايتولر. وتقول إنه تم رصد جبل جليدي من خلال مراقبة. أعطى الضابط الأمر "على متن الطائرة!" على السفن البخارية ، يتم تنفيذ الأمر "إلى عجلة القيادة" في الاتجاه المعلن. ولكن في شمال الأطلسي في ذلك الوقت ، كانت الفرق تشير إلى الفلاح ، وكان لا بد من قلبه في الاتجاه الآخر. هذا هو بالضبط ما كان يفكر فيه كبار الضباط الذين بدأوا الخدمة في المراكب الشراعية. ذعر هيلمسمان هيتشنز عجلة القيادة إلى اليمين ، وضرب تيتانيك جبل الجليد. ولكن إذا ضربت السفينة الصخرة حقًا ، فسيكون هناك حفرة كبيرة ، وليس جزءًا من البدن. ولم يشعر الركاب عمليًا بالاصطدام. زعمت نقاط المراقبة أيضًا أن الخط حول نقطتين إلى اليسار. إذن هذه القصة مجرد ذريعة لإصدار كتاب مثير.

يمكن أن تقوم السفينة بالمناورة لتجنب التصادم. تم اكتشاف الجبل الجليدي قبل الاصطدام بـ 37 ثانية ، وعندها كانت سرعة تيتانيك 21 عقدة. لم يعد من الممكن تجنب لقاء مميت.

كان على السفينة المناورة لتجنب الاصطدام. مصمم السفينة إدوارد ويلدينج مقتنع بأنه إذا ضرب تيتانيك جبل جليدي بأنفه ، فسيظل طافيا. لكانت ضربة رهيبة قد دمرت أول 30 مترا من السفينة ، وكان جميع من كانوا هناك قد ماتوا. سوف يعمل الأنف المجعد كممتص للصدمات ، وسيشعر الجميع بالتايتانيك بالتأثير. حدث شيء مماثل مع أريزونا. لكن لا يمكن إلقاء اللوم على الضباط في المناورة الخطأ ، ولا يمكن لأحد أن يعرف ما سيحدث بعد ذلك. وقد لا يكون التصادم المباشر مثالياً كما حسب المصمم. لا أحد يعرف ما هو الجزء تحت الماء من جبل الجليد. بعد كل شيء ، شكله غير صحيح بأي حال من الأحوال. إذا كان الجزء العلوي من السفينة قد تضرر من جزأين ، فإن الجليد تحت الماء يمكن أن يحمل أكثر من ذلك بكثير.

حدثت الكارثة لأنه لم يكن هناك مناظير على تيتانيك. ويعتقد أنه بمساعدة هذه الأجهزة البصرية ، يمكن للملاحظات ملاحظة جبل الجليد في وقت سابق. في الواقع ، هناك حاجة إلى مناظير لإجراء فحص أكثر تفصيلاً لما هو مرئي بالفعل بالعين المجردة. سيكون من الصعب اكتشاف Iceberg بمساعدتهم بسبب زاوية الرؤية المحدودة. لا يستطيع الناس الوقوف طوال الليل مع مناظير في أيديهم ويديرون رؤوسهم! حتى في تلك الأيام ، لم يكن من المفترض استخدام مناظير من خلال عمليات المراقبة ، فقد كانوا في ضباط البحرية ، الذين حددوا الشيء المرصود.

عند رؤية جبل الجليد ، أعطى الرفيق الأول الأمر "عودة كاملة". تدعي هذه الأسطورة أنه تم تنفيذ الأمر ، مما أضعف قدرة السفينة على المناورة. من المرجح أن ويليام موردوك أعطى الأمر "أوقف السيارة". ويتجلى ذلك في شهادة كبير الفحام. على أي حال ، تم إعطاء الطلب في وقت متأخر ، ولم يكن لتنفيذه أي تأثير على قدرة المناورة على تيتانيك. وتنفيذ الأمر "عكس كامل" بعد "السرعة الكاملة للأمام" سيؤدي إلى هزة قوية للسفينة ، مما سيوقظ الجميع.

كانت دفة Titanic صغيرة بالنسبة لسفينة بهذا الحجم. في فيلم كاميرون ، يعد هذا أحد أسباب الانعطاف البطيء للسفينة. في الواقع ، لم يكن عليه أن يشكو من القدرة على المناورة. وقد ثبت ذلك من خلال حقيقة أنه بعد التصادم مباشرة ، وبينما كان جبل الجليد يطفو على طول البدن ، كان الصارم قادرًا على الدوران في اتجاه مختلف تمامًا. هذا تجنب ضربة أخرى للجسم. وكانت عجلة القيادة على السفينة هي نفسها تمامًا كما في الألعاب الأولمبية. اعتبر قائد هذه السفينة خلال الحرب العالمية الأولى أنها الأكثر قدرة على المناورة من بين كل ما كان يسيطر عليه. وبفضل هذا ، تمكنت "الأولمبية" من أن تصبح سفينة الركاب الوحيدة التي غرقت غواصة في تلك الحرب.

اصطدم تيتانيك بجبل جليدي "مظلم". واقترحت اللجنة التي تحقق في الكارثة أن جبل الجليد يمكن أن يكون "أسود" بسبب انقلابه الأخير. هذا لم يسمح له برؤيته ليلاً. وذكر المرصد أن كتلة داكنة ظهرت فجأة من الضباب ، وكان الجزء العلوي الأبيض مرئيًا فقط عن قرب. لكن بالقرب من الجبل الجليدي بدا أبيض اللون ، أعلن رئيس الخدم هذا. خلال النهار ، سيبدو خفيفًا حقًا. ولكن في ليلة بلا قمر ، لم يكن هناك ما ينعكس على السطح ، لذلك بدت الجبال الجليدية مظلمة. في الواقع ، كانت شائعة جدًا.

تيتانيك مات بسبب عوامل بشرية. يحاول الباحثون إيجاد سبب للكارثة ، يلومون إما المصممين أو القبطان على ذلك. في الواقع ، تطورت العديد من الحقائق بطريقة قاتلة. كان هناك شتاء بارد للغاية في ذلك العام ، مما تسبب في تسلق الجبال الجليدية خارج طرق الشحن الجنوبية. كان الجو هادئًا تمامًا في ليلة بلا قمر ، مما منع اكتشاف الجليد. بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب الوهم البصري ، تمكن جبل الجليد من الاقتراب من السفينة. ونتيجة للتصادم ، تضررت حجرة واحدة بالضبط أكثر مما خطط له المصممون بهامش. وحده ، كل هذه العوامل ليست قاتلة ، ولكن مجتمعة ، وقع تيتانيك على حكم الإعدام.

يتم الحفاظ على Titanic في الأسفل جيدًا. وجد الباحثون السفينة الغارقة ودرسوها بعناية. على مدى مائة عام ، تدهورت حالته إلى حد كبير. لم يعد هناك سطح السفينة. تشكلت مع B و C. وبالتالي ، فإن البقية على وشك الانهيار إلى منازل الغلايات. لا يمكن العثور على العديد من المباني أو تضررت بشدة. وهكذا ، اختفى سطح النزهة الشخصية لأغنى الركاب تحت أنقاض سطح السفينة A. في منطقة الدرج الرئيسي ، كان ينبغي أن تتعرض جميع الطوابق لأضرار بالغة ، ولم تعد صالة الاستقبال وصالون الطعام في شكلها السابق.

لم يكن هناك ما يكفي من القوارب على تايتانيك. في الواقع ، ما عليك سوى تذكر معايير ذلك الوقت. لم يكن لدى المفتشين شكاوى حول السفينة من حيث سلامتها. طلبت وزارة التجارة ، التي أعطت الإذن للإبحار ، 16 قاربًا من سفينة من هذه الفئة ، كان عددها 20 قاربًا ، ولم تكن القوانين قديمة - ثم بدا أن قوارب النجاة لم تكن مطلوبة على البطانات المثالية على الإطلاق. لم يكن هناك عدد كاف من القوارب ليس فقط على متن السفينة تايتانيك ، ولكن أيضًا على السفن المماثلة في الأولمبياد ولوسيتانيا وموريتانيا والألمانية والأمريكية. وكل هذا كان يتفق مع المعايير.

إذا كانت الحواجز أعلى ، فيمكن أن يبقى تيتانيك طافيا. يتكرر هذا البيان من وقت لآخر في الأفلام الوثائقية. لكن الباحثين ينسون الحقيقة البسيطة التي مفادها أنه لم يتم إغراق حتى 5 غرف ، ولكن 6 مقصورات. دخلت المياه إلى غرفة المرجل الرابعة من الأسفل وليس من الأعلى. وأكد مصمم السفينة إدوارد ويلدينج أنه في حالة غمر منزل المرجل الرابع ، لن يتم إنقاذ السفينة بأي زيادة في الحواجز.

البوق الرابع من تيتانيك كان مزيفًا. لم يكن الأنبوب الرابع فعالًا مثل الأنابيب الأخرى. تم بناؤه للحفاظ على التوازن العام والتصميم. لم يستخدم لإزالة الدخان أو الغازات من أفران المرجل. ومع ذلك ، لا ينبغي اعتبارها عديمة الفائدة. بمساعدة مثل هذا الأنبوب ، تم توفير تهوية لغرفة المحرك. عملت المحركات البخارية والتوربينات هناك. من خلال هذا الأنبوب ، هرب الدخان من غرفة التدخين من الدرجة الأولى ، وتم تهوية المطبخ. لذلك خرج منه نوع من الدخان ، ولكن من الواضح أنه كان أقل وضوحًا من الأنابيب الثلاثة الأخرى. ولرؤية أن الأمر كان كذلك حقًا ، يمكنك إلقاء نظرة على صور حقيقية للألعاب الأولمبية ، حيث تدخن المدخنة الرابعة بشكل واضح. وليس هناك جدوى من دحض الخرافات التي تم نقلها بضاعة أو حيوانات أليفة سرية ، وذلك بسبب الجشع التام لمثل هذا البيان.


شاهد الفيديو: Titanic - My Heart Will Go On Music Video (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Caddawyc

    أؤكد. أنا أتفق مع كل ما سبق. دعونا نحاول مناقشة الأمر. هنا أو في فترة ما بعد الظهر.

  2. Trip

    إجابة مهمة :)

  3. Tat

    انت مخطئ. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، يتحدث إليك.

  4. Gardalkis

    هذا الموضوع لا يضاهى ببساطة :) ، أنا مهتم.

  5. Ermanno

    لاشىء على الاطلاق.



اكتب رسالة